I was interested in the topic, but I can not answer there.
Enviado por: Michaelgib - 2019-01-12 00:03 UTC - Foro: Free Software - GNU Linux - Sin respuestas

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  HEIF sustituirá a JPG
Enviado por: Pablo - 2019-01-11 20:12 UTC - Foro: Software Libre - GNU Linux - Sin respuestas

[Imagen: ranas_heif.jpg]

High Efficiency Image File Format. Es un contenedor de imágenes con compresión, con notables mejoras respecto al veterano jpg.

Fue desarrollado por el Moving Picture Experts Group (MPEG), y es usado por defecto por Apple desde hace un año y por el sistema de Mocosoft 10. Tiene casi el doble de calidad que jpg ocupando la mitad de espacio, por lo que se postula como su sustituto. El programa de retoque fotogáfico GIMP, ampliamente utilizado en entornos GNU/Linux, concretamente a partir de la versión 2.10.2 también puede manejar este formato.

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  Me presento, me llamo Pablo
Enviado por: Pablo - 2019-01-11 16:09 UTC - Foro: Presentaciones y Sugeréncias - Sin respuestas

Hola, me llamo Pablo. Actualmente vivo en Tenerife, una bonita isla con el mejor clima del mundo, aunque Barcelona es mi segunda residéncia.

He trabajado como fotógrafo (bodas principalmente), soy usuario de GNU/Linux desde hace más de 10 años y tengo conocimientos de Administración de Sistemas, PHP, HTML5, XSLT, XML, CSS3, JavaScript, Bash, y Diseño Web en General.

Espero encontrar gente interesante en este foro y compartir conocimientos e ideas con quien quiera participar.

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  Un Ascensor Que Consume 500 Vatios
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-11 15:54 UTC - Foro: Energía Renovable - Ahorro Energético - Sin respuestas

[Imagen: ascensor.jpg]

La empresa Enor perteneciente al Grupo Otis ha creado un ascensor de nombre Enor Evolux que consume tan solo 500 vatios. Esto es posible entre otras cosas gracias a una batería incorporada, la incorporación de un sistema parecido a la frenada regenerativa de los coches eléctricosa y a su construcción con materiales ligeros.

El motor que incorpora es de 2Kw, pero tiene un consumo constante de 500w hasta que se han cargado sus baterías. Con la ventaja añadida de que si hay un corte de luz el ascensor podrá seguir subiendo y bajando 100 veces. Esto lo hace ideal para ser enchufado en un sistema monofásico de 2,3 Kw o totalmente desconectado de la red y empleando únicamente energía solar.

Comparado con un ascensor hidráulico que necesita 9,5kw de poténcia o uno de tracción de dos velocidades que necesita 5kW, el ascensor de Enor supone un ahorro importante. Con un uso intensivo de este ascensor a los precios actuales de la energía, en un país como España el ahorro podría acercarse a los 800 euros anuales, comparado con un ascensor hidráulico, y más si usamos energía solar.

Actualmente Enor está trabajando en un nuevo modelo llamado Enor Evolux Solar que como su nombre indica será más adecuado si cabe, para aprobechar la energía solar.

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  ¿Qué Temas Te Interesan Más?
Enviado por: admin - 2019-01-11 15:29 UTC - Foro: Noticias Sobre Foro.Red - Sin respuestas

Nos gustaría crear un foro abierto en el que todos podamos compartir conocimientos, opiniones o ideas sobre diversos temas.

En el apartado "Presentaciones" puedes empezar escribiendo sobre tí mismo y tus intereses. Si tienes conocimientos sobre algún área en particular y tienes ganas, podemos crearte un tema personalizado, sólo tienes que pedirlo al presentarte. Si además tienes tiempo y te ves capaz, podemos hacerte moderador del mismo. Lo único que tienes que hacer es sugerirlo y escribir algún artículo interesante.


Recuerda que puedes votar varios temas, pero sólo una vez.

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Bug Presentación de Medio Ambiente - Naturaleza - Ecología - Ecologismo
Enviado por: Miguel-Pou - 2019-01-11 14:46 UTC - Foro: Medio Ambiente - Naturaleza - Sin respuestas

 Aquí encontrarás RESPUESTAS a preguntas como... : ¿Es compatible la caza con la preservación de la Naturaleza? Huh  ¿Qué es el movimiento ANIMALISTA? Todo sobre la VIDA y COSTUMBRES de los animales, y cómo PRESERVARLOS. / Denuncia Ambiental y maltrato a la Naturaleza. Falsas fuentes de energía "alternativas"  Enfadado /  Ornitologia, zoología, caza fotográfica, cetrería, LOBOS... Ángel   / ¿Qué es una Reserva de la Biosfera y como crearla? Ayudas para redactar un Manifiesto contra un atentado ecológico. Informes de impacto ambiental. DECRECIMIENTO como forma de vida. SOSTENIBILIDAD. Lengua  Héroes y Heroínas en Medio Ambiente. Y, sobre todo, FÉLIX RODRÍGUEZ de la FUENTE (vida, obra, mensaje, interpretación, actualización) Corazón  desde éste su máximo experto y biógrafo que es Presidente de la Federación de Asociaciones de FÉLIX RODRÍGUEZ de la Fuente, que posee su mayor banco de Datos mundial, y que ha seguido toda su vida sus pasos. Gran sonrisa Página en facebook: FelixRdlF

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  Hyundai Kona Eléctrico
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-11 13:20 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: kona.jpg]

El Hyundai Kona Eléctrico se presenta en dos versiones. La versión de entrada tiene un motor de 99 kW (135 CV) y una batería de 39 kWh, permitiendo según la norma WLTP una autonomía de 300 km. La versión más recomendada es la de 150 kw (204 CV) con batería de 64 kWh, permitiendo alcanzar los 470 km según la misma norma. La versión superior tiene una aceleración de 7 segundos de 0 a 100 km/h.

Ambos modelos tienen una velocidad máxima limitada a 176 km/h.

La longitud del nuevo Kona es de 4,18 metros y su altura de 1,57 metros, ligeramente mayor que el modelo de combustión.

El maletero es de 373 litros de capacidad, pero solo se pueden aprovechar 332 al guardar el cable de carga.

Como detalles tecnológicos podemos mencionar que incorpora un detector de fatiga del conductor, aviso de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de mantenimiento y cambio involuntario de carril, asistente de colisión frontal con detección de peatones, control de velocidad de crucero, equipo de sonido Krell y carga inalámbrica de teléfonos móviles por inducción.

P.D: Ya hay precios para ambas versiones.

38,500 € para el acabado Tecno con batería de 39 kWh y motor de 136 CV
41,500 € para el acabado Tecno con batería de 64 kWh y motor de 204 CV

El acabado Style de momento solo está disponible para la versión de 204 CV con un precio sin descuentos de 44,300 euros.

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  Disponible Krita 4.1.7
Enviado por: Pablo - 2019-01-10 22:20 UTC - Foro: Software Libre - GNU Linux - Sin respuestas

[Imagen: krita4.jpg]

Krita en una fantástica aplicación para ilustradores, creadores de texturas, cómics, efectos digitales y otros artistas digitales . Además de Linux está disponible para Mac Os y el sistema de Mocosoft.

Para usar Krita necesitas:

RAM:Se recomienda 2GB o más.
GPU: OpenGL 1.3 o superior.
Tabletas digitales compatibles:Wacom, Huion, Yiyinova, Surface Pro.


Desde la versión, la 4.0 es posible trabajar con gráficos SVG, lo cual permite importar trabajos hechos con Inkscape, otra muy buena aplicación para crear imágenes vectoriales. Se ha mejorado la capacidad multihilo, y ahora el renderizado es más rápido. Se puede seguir trabajando mientras se ejecuta el autoguardado de seguridad. Se ha creado un nuevo sistema de plugins en lenguage python y se han añadido nuevos filtros.

Para instalarlo en Arch Linux  y derivados:
sudo pacman -S krita

En Debian y derivados:
sudo apt install krita

Recomiendo visitar la web de Krita

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  Atajo de Teclado para la Terminal de Mate
Enviado por: Pablo - 2019-01-10 21:33 UTC - Foro: Software Libre - GNU Linux - Sin respuestas

Para los usuarios de GNU/Linux que usais Gnome se puede acceder a la terminal rápidamente con el atajo de teclado Ctrl + Alt +T.

Los usuarios del Escritorio Mate no tienen esta posibilidad, aunque se puede solucionar facilmente.

En el menú vamos a Sistema > Preferencias > Hardware  > Combinaciones de teclas. Luego pinchamos en añadir y ponemos mate-terminal como nombre y como comando. Pinchamos en Aplicar

[Imagen: mate-terminal.png]

Solo nos queda poner la combinación de teclas que queramos. En este caso [b]Ctrl+Alt+T[/b]

[Imagen: mate-terminal2.png]



A partir de ahora cada vez que pulsemos las teclas Ctrl + Alt + T se abrirá la Terminal.

Probado en Manjaro Mate aunque debería funcionar en cualquier otra distribución.

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  Hyundai Ionic
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-10 15:24 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: ionic.jpg]

Hasta ahora hemos hablado de pequeños coches eléctricos. Hoy le toca el turno a un eléctrico de tamaño más familiar, del segmento C.

El Ioniq puede venderse en formato híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Los tres comparten una longitud exterior de 4,47 metros.

Los materiales del Ionic son de buena calidad. La aceleración es bastante buena, 9,9 segundos en llegar a 100 km/h. Los coches con los que compite son el Nissan Leaf y el e-Golf del que hablaremos otro día.

El Ionic está bien insonorizado y es muy eficiente en cuanto consumo eléctrico, gracias entre otras cosas a su coeficiente aerodinámico que es uno de los mejores del mercado 0,24.

El punto negativo es su batería de 28 kWh de capacidad que da para unos 185 km reales de autonomía, aunque se espera que aumenta en una próxima reedición del coche.

Para reducir el peso, la estructura y la carrocería de este modelo de Hyundai está compuesta de un 53% de acero de alta resistencia y aluminio. El capó, el portón del maletero y algunas piezas de la suspensión son de aluminio. La suspensión posterior es de tipo multibrazo. Para mantener el centro de gravedad en una posición baja se ha colocado la batería bajo la banqueta de los asientos posteriores.

El freno de estacionamiento se activa mediante un botón.

La calidad interior del Ionic parece mejor que la del Toyota Prius y similar al e-Golf. Los faros de serie son de ledes. Son opcionales el programador de velocidad activo, la alerta por cambio involuntario de carril, la alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o un detector de objetos en el ángulo muerto. Las llantas pueden elegirse entre 15 y 17 pulgadas, y hay ocho colores para elegir.

Según el fabricante, las baterías pueden hacer recargas rápidas hasta el 80% de su capacidad máxima durante toda la vida útil del vehículo sin que repercutan en su autonomía, aunque si puede requerirse de más tiempo de recarga conforme pasan los años.

Hay unas levas tras el volante que sirven para seleccionar el nivel de retención (y por tanto de recarga) que produce la máquina eléctrica cuando se levanta el pie del acelerador: con el nivel 0 no se produce retención y permite el avance por inercia, con el nivel 1 la retención que se produce es suave y con los niveles 2 y 3 las luces de freno se encienden al dejar de acelerar porque la retención es grande. En el modo Sport el par máximo disponible es 30 Nm mayor que en los otros dos modos (hasta alcanzar los 295 Nm de par máximo declarado) y el nivel de retención que se activa por defecto es grande, aunque en los tres programas se puede ir variando con las levas y también se pueden personalizar a través del menú de configuración del sistema multimedia.

El eléctrico es más rápido que el híbrido a pesar de tener menos caballos y pesar 50 kilos más. También frena mejor. Entre 40 y 80 km/h (un adelantamiento lento) tarda 0,9 segundos menos que el híbrido (3,7 frente a 4,6 segundos) y entre 80 y 120 km/h tarda 0,6 segundos menos (7,2 frente a 7,8 s). La aceleración máxima homologada entre 0 y 100 km/h es de 9,9 segundos en el eléctrico y de 10,8 segundos en el híbrido. El eléctrico ha necesitado 53,7 metros para detenerse por completo en una frenada a fondo desde 120 km/h, y el híbrido, 55,7 metros.

La dirección del Ionic es más blanda e imprecisa que la del e-golf, pero tiene mejor frenada.

El IONIQ Eléctrico alcanza 165 km/h de velocidad máxima, por lo que es entre 15 y 21 km/h más veloz que el KIA Soul Eléctrico (145 km/h), el Nissan LEAF (144 km/h) o Volkswagen e-Golf (150 km/h).

El consumo del Ionic puede oscilar entre los 11 kWh en condiciones óptimas hasta los 16 kWh cada 100 km.

Con enchufe schuko se puede recargar a 6, 8 o 9 amperios.

Cuando a la batería le queda un 5% de carga -unos 8 km de autonomía- el coche solo puede circular a 40 km/h y aparece una alarma avisando que recarguemos de inmediato

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