BMW i3
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-04 15:22 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: i3.jpg]
El BMW i3 original se empezó a vender en 2013 con una batería de 60 Ah. Mide 3,99 metros de longitud, puede transportar a cuatro ocupantes. Tiene dos versiones, una puramente eléctrica y otra llamada i3 REX que añade un motor de gasolina (que genera electricidad para alimentar el motor en caso de emergencia). BMW ha conseguido que el i3 sea un vehículo ligero gracias al uso de fibra de carbono. El maletero tiene un volumen de 260 litros.

En verano de 2016, BMW puso a la venta el BMW i3 94 Ah con batería de 33,2 kWh fabricada por Samsung. La batería de 94 Ah es 50 kg más pesada que la de 60 Ah, por lo que las prestaciones del i3 94 Ah son algo peores.

Todos los i3 tienen el mismo motor eléctrico de 170 CV. Las versiones REX pesan 120 kg más ya que llevan un motor bicilíndrico de gasolina con ese peso. El motor de combustión no recarga la batería, sino provee de electricidad al motor eléctrico cuando se está agotando la batería. El consumo del motor eléctrico es alto (7,5 litros a los 100) y solo aporta 34 CV, pero puede ser interesante para aquellas personas que quieren más autonomía y vivan en zonas con pocos cargadores eléctricos.

El motor eléctrico reacciona muy rápido al pisar el acelerador. En una conducción deportiva la batería se puede agotar en 70 km mientras que una conducción sin grandes acelerones puede hacer durar el trayecto hasta casi 180 kilómetros.

El consumo medio del i3 94 Ah es 12,6 kWh/100 km, algo mejor que el Renault Zoe que es de 14,6 kWh/100 km.

El equipamiento de serie del i3 incluye climatizador, sensores traseros de ayuda a aparcamiento, control de presión de neumáticos, control de estabilidad, navegador, entrada para dispositivos USB y llantas de aleación.

Las puertas traseras son mucho más pequeñas y solo pueden abrirse una vez estén abiertas las delanteras.

La visibilidad del i3 al exterior es muy buena en todos los ángulos. La dirección es muy rápida (solo 2,5 vueltas) y el diámetro de giro muy pequeño (9,9 metros entre paredes).

El funcionamiento del motor eléctrico es excelente, por empuje y entrega de fuerza. Se puede acelerar de 0 a 150 km/h sin cambiar de marchas y la sensación es la misma que puede dar un deportivo de gasolina.

La aceleración del i3 es un punto muy destacable, llegando a superar a muchos deportivos. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.

Un BMW 320d de 184 CV o un Porsche Cayenne de 299 CV tardan 5,8 segundos en alcanzar los 120 km/h desde los 80 km/h, más que el i3, que lo hace en 5,6 segundos.

La suspensión del i3 es dura, pero no incómoda. Un Renault Zoe tiene una suspensión que filtra mejor los baches, pero sus reacciones a los cambios bruscos de dirección son más lentas y torpes. Tanto en las frenadas como en las aceleraciones fuertes, balancea poco. La dirección tiene un tacto muy agradable y precisa, siendo un vehículo ágil.

Cuando quedan 10 kilómetros de autonomía, la barra de estado de la carga de la batería pasa de color azul a amarillo, y la capacidad máxima de aceleración disminuye. Si llega a marcar 0 km el coche no se para, pero se reduce drásticamente la velocidad y aceleración.

Las recargas se pueden hacer a varios niveles de amperage. La mínima a 5,8 A (para no sobrecargar redes domésticas con pocos Kw). Esto supondría casi 24 horas para recargar la batería al 100% gastando unos 24 kWh en el proceso. A 11,6 A se recarga en 10 horas. gastando poco más de 23 kWh.

Nota: en otoño de 2018 se pone a la venta la tercera generación del BMW i3 del que no hay datos oficiales todavía

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  Nissan E-NV200
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-03 21:56 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: e-nv200.jpg]
La furgoneta Nissan E-NV200 tiene el mismo motor que el Nissan Leaf antiguo, su poténcia es de 80 kW (109 CV) y tiene limitada la velocidad máxima a 123 km/h. La batería más reciente es de 40 kWh, permitiendole recorrer 200 km bajo la norma WLTP. Con la batería de 24 kWh solo recorre 117 km bajo la norma EPA.

El consumo de los vehículos eléctricos es un dato que no se suele dar. En el caso de esta furgoneta es de 25,9 Wh/km con la batería de 40 kWh bajo la norma WLTP. Por supuesto es más alto que el Nissan Leaf, ya que este último tiene una aerodinámica mucho más conseguida.

El E-NV200 se empezó a vender en 2014

Su longitud es de 4,56 metros, 1,755 metros de ancho, y 1,858 metros altura. Se puede adquirir con 2, 5 o 7 asientos.

Sería interesante que le añadieran una batería de 60 kWh tal como harán con el Nissan Leaf a finales de este año.

Los precios parten de los 24.500 euros para el furgón basic o de 26.800 para el combi profesional de 5 plazas.

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  Renault ZOE
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-02 09:09 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: zoe.jpg]
El Renault ZOE actual, el R90, tiene un motor de 65 kilovatios (88 CV), pudiendo alcanzar los 135 km/h. La batería puede elegirse de 22 kWh a 41 kWh, alcanzando esta última una autonomía real de unos 300 km.
La versión definitiva del ZOE se anunció en marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra, convirtiéndose al poco tiempo en el coche eléctrico más vendido en Europa, por encima del Nissan Leaf del que hablaremos otro día.

A finales de 2016 se incorporó la versión con una batería LG Chem de 41 kWh. Anteriormente no era posible comprar las baterías, había que alquilarlas por 79 euros al més.

Este verano se espera un nuevo modelo del Renault Zoe llamado R110. Tendrá un motor 12 kW (16 CV) más potente que el modelo R90 actual. Se espera que la batería  y el tamaño serán los mismos que tiene el modelo actual.
La longitud del Zoe es algo mayor a un Renault Clio, concretamente 4,084 metros. El consumo según la marca es de 146 Wh/km.

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  KIA Soul EV
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-01 14:28 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: soul_ev.jpg]

Su precio en 2014 era de 34.000 euros pero en la actualidad tiene importantes descuentos que pueden dejarlo en 23.900 euros.

Su autonomía ronda los 250 km gracias a una nueva batería de 30 kWh (la anterior era de 27 kWh) y su motor es de 81.4kwh (109 CV).

Este motor permite alcanzar una velocidad pico de 145 km/h. El tiempo de recarga de la batería es de 10 horas, pero es interesante adquirir un cargador CHAdeMO (3.000 euros más) para viajes, con lo que se puede cargar la batería al 80% en 30 minutos.

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  Citroen E-Mehari
Enviado por: Guillermo Onda - 2019-01-01 00:00 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: e-mehari.jpg]
El Citroën E-Mehari está en venta desde 2016. En 2018 ha recibido unas ligeras mejoras. El motor es de 50 kW (68 CV), con una velocidad máxima de 110 km/h. La batería de Litio es de 30 kWh pudiéndose recargar en 16 horas con una toma de 10 Amperios (220 volts) ó 10 horas con una de 16 amperios. Esto permite alcanzar 100 km en ciclo extraurbano o 200 km en ciclo urbano. Mide 3,81 metros de largo. Lleva unos neumáticos R15 de 185/65. Los precios parten de 23.706 euros.

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  Citroen Berlingo Electric
Enviado por: Guillermo Onda - 2018-12-31 20:32 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: berlingo.jpg]
El Citroën Berlingo Electric está disponible en 2 longitudes: L1 de 4,38 m  de largo y 3,7 m3 y L2 de 4,63 m de largo y 4,1 m3. La carga útil puede llegar hasta 695 kg.

Su motor es de de 49 kw (67 CV), y las baterías tienen una escasa capacidad de 22,5 kWh.

La velocidad máxima es de 110 km/h y tiene 170 km de autonomía en el antiguo ciclo NEDC que serían unos 110 km reales.

El Citroën E-Berlingo Multispace es la versión preparada para el transporte de pasajeros. Está a la venta desde primavera de 2017 desde 25.500 euros. El Peugeot Partner Tepee Electric comparte motor, bateria y chasis siendo 3000 euros más caro.

Su otro competidor es el Nissan e-NV200 Evalia, que tiene la misma autonomía pero un motor más potente de 109 CV, y una batería de 24 kWh de capacidad. Su precio de partida es de 32 446 euros y hay versiones con cinco o siete plazas.

Caben cinco pasajeros en el E-Berlingo. Los asientos traseros se pueden abatir o retirar completamente del vehículo. El E-Berlingo y el Berlingo Multispace convencional tienen 544 litros de capacidad, pero si se retiran los asientos pueden llegar hasta los 3000.

Pese a su escasa autonomía es una furgoneta muy apta para ciudad.

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  Los Smart Eléctricos
Enviado por: Guillermo Onda - 2018-12-31 19:55 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: fourfour.jpg]
Desde hace un año están en venta los 'Smart Electric Drive':  Por unos 23.970€ tenemos el Smart Fortwo eléctrico y la variante Fortwo cabrio está a la venta por 26.730 euros. El modelo de cuatro puertas, el Fourfour eléctrico sale por 24.640€.

Tienen en común un motor de 60 kW (82 CV) y 160 Nm de par motor. La autonomía según Daimler es de 160 km en el Fortwo ED y de 155 km en el Fortwo Cabrio y en el Fourfour.

La velocidad máxima de todos los modelos es de 130 km/h y las aceleraciones de 0 a 100 km/h son respectivamente de 11,5 , 11,8 , y 12,7 segundos para el fortwo ED, fortwo cabrio, y fourfour.

La batería también es la misma para los tres modelos. Tiene una capacidad de 17,6 kWh siendo como es habitual de iones de litio. Se recarga en  6 horas con una toma de corriente Schuko ó 3,5 horas con un "wallbox" de 7,2kW

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  Coches Eléctricos Urbanos de Primera Generación
Enviado por: Guillermo Onda - 2018-12-31 11:56 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: i-miev.jpg]

En una serie de artículos sobre los coches eléctricos empezaremos por algunos modelos que ya llevan un tiempo en el mercado.

El Mitsubishi i-MiEV, el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn son tres modelos practicamente iguales en cuanto a precio y prestaciones.

Para empezar, el C-Zero tiene 67CV (49 kw), desarrollando una velocidad máxima de 130km/h y una autonomía de 100 km. Su batería es de apenas 14,5 kWh y el precio en Europa es de 21.800 euros.

El i-Miew actual a sufrido un restyling y un ligera mejora de su motor eléctrico para justificar su precio de 25.000 euros. Su autonomía ahora es de 160 km según Mitsubishi. Las batería son de 16 kWh, nada del otro mundo, y una potencia igual a la del C-Zero (49 kw). El primer i-Miev se empezó a vender en Japón el 2009, en verano del 2009 en Australia y en Europa a finales del 2010. Costa Rica fué el primer país Latinoamericano en venderse (a principios del 2011).

Finalmente el Peugeot Ion tiene una poténcia inferior (47kw) pero más autonomía que el C-Zero (150 km según el fabricante).

Sinceramente no recomiendo ninguno de estos modelos, hay opciones eléctricas mucho más interesantes por un poco más de dinero, aunque reconozco que para ciudad su pequeño tamaño tiene sus ventajas.

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  Volkswagen e-up
Enviado por: Guillermo Onda - 2018-12-30 22:07 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: e-up.jpg]

A la espera del Skoda Citygo o el Seat Mii, ambos del grupo Volkswagen, tenemos el pequeño urbanita e-up, un coche eléctrico con batería de 18,7 kWh y una longitudo de 3,6 m. Su peso es de 1229 kg, y dispone de un motor de 60kW (82 CV) que proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,4 segundos. Siendo su velocidad máxima de 130 km/h. Dispone de unos económicos neumáticos 165/65 R15. Su precio sin impuestos es de 23.455 €.

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  Los Inicios del Coche Eléctrico
Enviado por: Guillermo Onda - 2018-12-28 15:15 UTC - Foro: Coches Eléctricos y Vehículos de Bajas Emisiones - Sin respuestas

[Imagen: EdisonBaker.jpg]
Edison Baker: El coche eléctrico que creó Thomas Edison en 1895

Hoy en día nos estamos empezando a acostumbrar a ver coches eléctricos circulando por nuestras ciudades, pero aunque nos parezca algo muy moderno la idea es del Siglo Diecinueve.

En la década de 1880 ya circulaban algunos modelos eléctricos que usaban las clases pudientes en sus desplazamientos por la ciudad. Eran coches silenciosos, limpios, y que no olían mal como los de gasolina. Tampoco eran tan ruidosos como aquellos ni necesitaban de manivela para arrancar.

[Imagen: CamilleJenatzy.jpg]
Fotografía de 1899: Camille Jenatzy conduciendo su coche eléctrico "Jamais Contente" en París. Fué el primer vehículo en alcanzar los 100 km/h.

Las ventajas del coche eléctrico se vieron relegadas al olvido cuando la gasolina alcanzó un precio asequible, y Henry Ford encontró el modo de mecanizar la producción en masa de su famoso modelo T.

En Estados Unidos Standard Oil, General Electric y Firestone, todos ellos con intereses en el petróleo compraron todas las empresas de tranvías eléctricos y los desmantelaron y sustituyeron por autobuses a gasolina.

Con la crisis del petróleo y una mayor conciéncia ecológica se vuelve a valorar el uso del coche eléctrico. En los años 60 se hacen carritos de golf eléctricos y algún minicoche como el Elcar.

En 1990 General Motors presenta un prototipo eléctrico llamado Impact, que poco después daría origen al EV-1. Un coche eléctrico que se hizo muy popular entre algunos famosos de Hollywood.
El EV-1 se podía adquirir en alquiler por periodos largos, pero a pesar de su buen funcionamiento fué retirado del mercado.

El Estado de California empezó a legislar en favor de los coches cero emisiones en 1990, obligando a la indústria automovilística a investigar en coches híbridos y eléctricos. Algunos coches convencionales fueron adaptados para poder funcionar con electricidad: Chevrolet S-10, Solectria Geo Metro, Ford Ecostar, o Ford Ranger, aunque el de más éxito fué el EV-1. Dichos vehículos ofrecían autonomías de 80 a 160 km, muy aptos para desplazamientos de ida y vuelta al trabajo o desplazamientos cortos.

Sin embargo estos vehículos daban pocos beneficios a la industria del automóvil, y el lobby automovilístico consiguió rebajar las exigencias de emisión cero por una de bajas emisiones. Después de esto reclamaron estos coches a sus propietarios y los desguazaron en su mayoría.

Estos coches casi desaparecen por segunda vez, pero la creciente mentalidad ecológica lo ha evitado y esta vez están para quedarse.

Por último os recomiendo este vídeo en inglés del año 2006: ¿Quién mató al coche eléctrico?


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